这车比普拉多便宜，还能与普拉多一较高下，可为何却不好卖？

此外，还有转向跑偏，仪表台进灰，电动座椅调节失灵，限滑差速器锁不上等长城自己也无法解决的问题。作为一台硬派越野车，质量本身就是一个极为关键的内容，因为它所要面对的路况不同于不同于普通的SUV。所以这也是为什么“十万公里刚过磨合期”的陆巡和普拉多如此受人喜爱的原因，因为它的质量要比哈弗H9强不少，而且机械素质也更好。 车

虽然哈弗旗下的车型不少，但相信在不少人眼中，哈弗不止一款车可胜似只有一款车。哈弗H6常年霸榜SUV销量榜，但哈弗旗下的其他车型销量却是比较一般，就拿哈弗M6来说，虽然这款车火了一段时间，销量最高时能达到1.5万辆，但也仅仅只是昙花一现，在冲进SUV销量榜前十一两个月后就直接告别了我们的视野。

其实这本来就是一台问题不少的车，可硬是被不少网友和部分被“充值”了的车评人吹上了天。一款车使用时间越长，它所出现的问题的数量就越能反映一款车的质量，最近某网站哈弗H9论坛出现了一些车主维权的帖子，据维权的车主描述：车辆购于2015年一月，购买此车从购车到落地共花费29万元，在使用期间出现了发动机漏油，变速箱渗油，底盘异响的状况。而这是车主列出来的问题清单以及需要更换的配件：

拿定位与哈弗H9更接近的普拉多来说，其实这两款车都能称为“穿越型越野车”，但一个能带你跑个来回，一个只能随缘，所以哈弗H9与主流产品比起来还差的太远。毕竟普拉多这么多年建立的口碑已经很稳固了，不是随便一款车型出来就能抢占它原本的生存空间的。而哈弗H9的口碑与质量，也能从二手车市场上看出来。按理来说，这种硬派越野车凭借着极强的可靠性，在二手车市场上都有着超高的保值率，这一点在帕杰罗、途乐、陆巡、普拉多等车型上都得到了验证。而哈弗H9的保值率是多少呢？一台车况较好的15年顶配哈弗H9，如今在二手车市场上的售价不过十二三万，保值率不到50%。

哈弗H9在上市之前，出现了非常火热的期待场面，当时很多车友将其直接对标丰田普拉多，认为国产车超越普拉多的一天终于来了。甚至到后来有车友连普拉多都没放在眼内，直指陆巡系列，但上市之后的市场销量却并没有达到预期，销量可谓用惨淡来形容。

其实对于哈弗H9来说，动力不足，油耗偏高，做工粗糙，都是在可以接受的范围内（前提是你不打算去越野），低强度的烂路相信也能应对，毕竟价格摆在那里，想要让它和帕杰罗、普拉多等一样也不现实。但是，一旦长城把哈弗H9的卖点强调为硬派越野，这些缺点就会被无限放大，显然对于恶劣路况来说，哈弗H9的硬件都是不及格的水平。所以这款车也引来了无数车主与网友的口诛笔伐，总的来说，这些问题得归结于哈弗H9自身的质量，以及长城可笑的定位上。

话说回来，自主品牌真正冲破20万售价天花板的车型只有三款，有超硬后台的红旗H5，背靠纯电平台发展主打性能王牌的比亚迪唐，以及借助越野车市场推动越野文化发展的哈弗H9。红旗H5自然不必多说，而比亚迪唐主打新能源牌，哈弗H9则是硬派越野车的颠覆者。无论是红旗H5、比亚迪唐还是哈弗H9，都是25万级市场佼佼者。

一方面，它们能够在中高端市场上生存下来，其实就已然算是成功，这足见成熟的技术能够保证产品更好的发展，另一方面，20万级以上市场的征战，能够提升品牌价值。从根本上来说，，哈弗H9作为中国越野车文化领导产品，阶段性成功不可否认。